现在的汽车圈早就不是比颜值、拼配置的表层内卷了，谁能攥住产业链核心话语权，谁才是真赢家。作为自主大厂的广汽，最近就悄悄干了件大事——正式成立动力总成BU，别看只是组织架构动了动，实则直接把汽车最核心的“心脏部门”推上C位，彻底告别幕后打杂的日子。
这真不是换个名字、挪个工位那么简单，广汽直接把散在研发、生产、供应链、销售的所有动力相关业务，打包成独立运营的一级部门。不管是老牌高效发动机、爆款钜浪混动，还是风头正盛的星源增程器，全都归这个新BU管。从此以后，它再也不是给传祺、昊铂埃安打下手的配套岗，而是和比亚迪DMH、长城柠檬混动一样，平起平坐、自己算账、自己搞业绩的核心战队。
说白了，广汽这波操作，就是把常年只花钱不赚钱的“成本拖油瓶”，直接改成能造技术、能赚大钱的“价值顶流”，在电动化转型的节骨眼上，死死握住汽车动力的命脉，再也不用看“外援供应商”的脸色，主打一个我的心脏我做主。
告别部门内耗！组织瘦身，技术落地快到飞起
懂行的都知道，传统车企最头疼的就是“各管一摊”：研发只管造技术，生产只管赶工期，市场只管卖车，环节脱节严重，沟通磨半天、决策慢半拍，好不容易搞出的新技术，等量产上车黄花菜都凉了，妥妥的大厂病晚期。
动力总成BU一成立，这个痛点直接被戳破，研产供销一条龙全打通。从车型设计初期，动力团队就能跟着一起磨合，精准匹配整车需求，研发周期直接压缩；统一管理还能杜绝部门扯皮，不浪费一分钱资源，高效混动、高热效率发动机这些硬货，能更快装进量产车给消费者尝鲜，再也不用上演“研发等量产，量产等市场”的狗血戏码。
这也是广汽BU化改革的进阶版，从整车拆分独立，到核心部件单飞，广汽正在甩掉大厂的臃肿包袱，变身反应超快的科技玩家，用组织革新盘活整盘棋，颇有几分“去油瘦身”的既视感。
电动化≠抛弃发动机！自主可控才是硬核底气
网上总有声音说：都电动化了，发动机还重要吗？纯电确实是大势，但真别忽略现实——混动、增程才是当下兼顾省油、长续航、无续航焦虑的最优解，也是自主品牌抢市场的王牌，毕竟不是人人都能接受“冬天续航打五折”的痛。
广汽把动力总成抬到战略高度，说白了就是不被别人卡脖子。不管是拿过大奖的自研发动机，还是成熟靠谱的混动系统，自己掌握核心技术，既能躲开供应链断供风险，又能靠自研优势压低油耗、提升驾驶质感，造出和竞品拉开差距的好车，不用像某些品牌一样“核心部件全靠买，利润被掐走一大半”。
现在车圈卷到白热化，拼到最后就是拼底层技术，手里有核心动力技术，广汽在市场上才有硬底气，这才是长久立足的护城河，毕竟“打铁还需自身硬”才是车圈永恒真理。
双向搞钱！对内降本增效，对外开门赚外快
成立独立动力总成BU，对广汽来说简直是双赢算盘，对内对外都能捞好处。对内嘛，统一研发、采购、生产，规模上去了成本自然降下来，整车毛利率直接拉高，旗下车型打价格战也更有底气，再也不用“赔本赚吆喝”。
对外更绝，独立身份直接打破“只给自己供货”的局限，彻底打开市场化路子。以后不光能给其他车企卖动力总成，还能做技术授权、联合开发，把多年攒下的技术家底，变成真金白银的营收，搞不好就是广汽下一个赚钱主力，复刻比亚迪“不仅卖车，还卖刀片电池、混动系统”的财富密码。
从埋头造整车，到跨界当核心部件供应商，广汽这是跟着头部大厂的节奏，从单纯造车的，升级成全产业链玩家，行业话语权直接拉满，彻底摆脱“整车组装厂”的标签。
冷静唠两句：机遇拉满，但挑战也真不小
任何大改革都有磨合期，动力总成BU想做大做强，也得迈过几道坎。一边要平衡好“给自家人供货”和“对外做生意”的利益，别搞内部偏心，上演“手心手背都是肉，偏向谁都不对”的戏码；另一边面对比亚迪、长城这些早就在动力总成市场布局的对手，怎么快速打开销路、打响牌子，也是个难题。
再加上电动化技术迭代太快，混动、增程、插混多条路线怎么协调不浪费资源，超级考验运营团队的本事，毕竟“船大难掉头”，稳住节奏才是关键。不过长远来看，这点短期阵痛，换来核心技术自主、产业链布局完善，怎么算都不亏。
汽车网评：这不是小调整，是广汽的战略升维
广汽成立动力总成BU，看着是组织动了个小手术，实则是整盘战略的大升级。现在的车圈，早不是比颜值、拼配置的小儿科，而是核心部件、底层技术的硬核厮杀，毕竟“表面花里胡哨，不如内核硬气”。
把汽车“心脏”放出去单飞，既是广汽对技术自主的死磕，也是对未来市场的精准预判。从造好一辆车，到造好一套核心动力；从闭门自给自足，到开门开放共赢，广汽这步棋走得稳、看得远，也给自主车企转型，打了个样。
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